Compresie drujba: ce valori sunt normale si cum o verifici corect

Compresia drujbei indica presiunea dezvoltata in cilindru atunci cand pistonul comprima amestecul de aer si combustibil. Verificarea corecta se face cu un tester de compresie pentru motoare pe benzina, numit si compresmetru, montat in locul bujiei.

Valoarea obtinuta trebuie interpretata in functie de modelul drujbei, temperatura motorului, prezenta unei supape de decompresie si procedura folosita. Un singur rezultat nu este suficient pentru stabilirea diagnosticului, ci trebuie corelat cu modul in care functioneaza motorul.

Ce inseamna compresia la o drujba?

Compresia reprezinta presiunea creata in cilindru atunci cand pistonul urca si comprima amestecul de aer si combustibil. Pentru ca motorul in doi timpi sa porneasca si sa functioneze normal, camera de ardere trebuie sa fie etansata corespunzator.

Etansarea este realizata in principal de piston, segmenti si suprafata interioara a cilindrului. La aceasta contribuie si bujia, garniturile motorului si, in cazul anumitor modele, supapa de decompresie.

In timpul functionarii, pistonul urca in cilindru si comprima amestecul. Bujia produce scanteia care il aprinde, iar gazele rezultate imping pistonul in jos. Daca segmentii sunt uzati, blocati sau rupti, o parte din presiune se pierde, iar motorul porneste greu si nu mai dezvolta puterea normala.

Compresia influenteaza pornirea, stabilitatea la relanti, raspunsul la accelerare si capacitatea motorului de a-si mentine turatia in timpul taierii. O drujba poate avea combustibil si scanteie, dar sa nu porneasca daca presiunea din cilindru este insuficienta.

Ce compresie trebuie sa aiba un motoferastrau?

In general, aproximativ 7,5-8 bari reprezinta un prag orientativ minim intalnit frecvent, iar multe motoare in stare buna pot indica valori intre 8 si 12 bari.

Aceste repere nu sunt universale. Valoarea corecta depinde de modelul drujbei, constructia motorului, temperatura la care se face testul, sistemul de decompresie si tipul testerului folosit.

Valorile sunt orientative. Manualul tehnic si specificatiile producatorului au intotdeauna prioritate.

Compresia exprimata in bari si PSI

Unele testere afiseaza presiunea in bari, altele in PSI. Conversia orientativa este:

1 bar = aproximativ 14,5 PSI

• 6 bari = 87 PSI
• 7 bari = 102 PSI
• 7,5 bari =109 PSI
• 8 bari =116 PSI
• 9 bari = 131 PSI
• 10 bari = 145 PSI
• 12 bari = 174 PSI

De ce difera valorile de la o drujba la alta?

Motoarele nu au aceeasi cilindre, constructie sau acelasi raport de compresie. Rezultatul poate fi influentat si de gradul de uzura, temperatura motorului, prezenta unei supape de decompresie, etansarea adaptorului si volumul intern al furtunului testerului.

Doua aparate pot afisa valori usor diferite pentru acelasi motor. De aceea, este preferabil ca verificarile comparative sa fie realizate cu acelasi tester si in conditii similare.

Raportul de compresie mentionat in specificatiile motorului nu trebuie confundat cu presiunea masurata in bari sau PSI. Raportul de compresie compara volumele din cilindru, in timp ce testerul masoara presiunea dezvoltata in timpul actionarii demarorului.

Cand trebuie verificata compresia drujbei?

O verificare compresie drujba este recomandata atunci cand motorul porneste greu sau nu porneste deloc, desi are combustibil proaspat si produce scanteie. Un alt indiciu este demarorul care se trage mult mai usor decat in mod normal.

Compresia redusa poate determina si pierderea puterii. Motorul se poate tura aparent normal fara sarcina, dar isi pierde turatia imediat ce lantul intra in lemn.

Pornirea dificila la cald poate fi, de asemenea, asociata cu uzura pistonului, a segmentilor sau a cilindrului. Totusi, acest simptom poate fi produs si de bobina de inductie sau de carburator, motiv pentru care masurarea trebuie completata cu verificarea celorlalte sisteme.

Un consum ridicat de combustibil nu demonstreaza singur ca motorul are compresie mica. Poate fi provocat si de un carburator reglat prea bogat, un filtru de aer murdar sau un soc care nu se deschide complet.

Cum testam compresia unui motoferastrau?

Pentru verificare se scoate bujia, se monteaza in locul ei un tester de compresie pentru motoare pe benzina si se actioneaza demarorul pana cand valoarea indicata nu mai creste. Rezultatul se noteaza in bari sau PSI si se compara cu specificatiile modelului.

Ce tester de compresie este potrivit?

Testerul trebuie sa fie destinat motoarelor pe benzina si sa aiba un adaptor compatibil cu filetul bujiei. Este util ca scala sa afiseze atat bari, cat si PSI.

Un adaptor filetat ofera, de regula, o etansare mai constanta decat unul care trebuie tinut apasat peste orificiul bujiei. Pentru motoarele de cilindree mica este important ca furtunul aparatului sa nu aiba un volum intern foarte mare.

Pentru testare mai sunt necesare o cheie pentru bujie, o laveta curata si manusi de protectie.

Pregatirea drujbei

Opreste motorul si asaza drujba pe o suprafata stabila. Actioneaza frana de lant si curata zona din jurul bujiei, astfel incat rumegusul sa nu patrunda in cilindru.

Scoate fisa, desfileteaza bujia si verifica filetul. Daca drujba are supapa de decompresie, consulta procedura modelului pentru a afla in ce pozitie trebuie sa se afle in timpul testului.

Verificarea compresiei pas cu pas

1. Insurubeaza manual adaptorul testerului in locul bujiei, fara sa fortezi filetul.
2. Conecteaza aparatul si verifica etansarea furtunului, garniturii si cuplei.
3. Controleaza supapa de decompresie. Daca ramane deschisa, valoarea indicata poate fi mai mica.
4. Deschide acceleratia daca procedura modelului cere acest lucru.
5. Tine drujba stabila si trage ferm de demaror, folosind miscari complete.
6. Continua pana cand acul testerului nu mai urca.
7. Noteaza valoarea, elibereaza presiunea si repeta testul de doua sau trei ori.

Nu exista un numar fix de trageri valabil pentru toate modelele. Important este ca valoarea sa se stabilizeze. Oprirea dupa una sau doua actionari poate conduce la un rezultat prea mic.

Testarea se face la rece sau la cald?

Conditia de testare trebuie aleasa conform documentatiei producatorului. Un motor cald poate indica o valoare diferita deoarece piesele s-au dilatat si uleiul este distribuit pe suprafata cilindrului.

Daca drujba nu porneste sau exista suspiciunea unei defectiuni grave, testul poate fi facut la rece, dar rezultatul trebuie interpretat in acest context. Pentru comparatii relevante, masuratorile trebuie realizate in aceleasi conditii.

Greseli care pot modifica rezultatul

Un rezultat prea mic poate fi produs de un adaptor neetans, un furtun care pierde aer, o supapa defecta a testerului sau prea putine actionari ale demarorului.

Valoarea poate fi influentata si de o supapa de decompresie ramasa deschisa, de un tester nepotrivit pentru motoare mici sau de compararea rezultatului cu specificatiile altui model.

Daca acul nu retine presiunea sau masuratorile difera mult, verifica aparatul inainte de a presupune ca motorul este defect.

Cum verifici compresia unei drujbe fara tester?

Verificarea fara tester este doar orientativa si nu poate indica valoarea exacta in bari sau PSI.

Daca tragi lent de sfoara demarorului, ar trebui sa simti o rezistenta mai mare in momentul in care pistonul comprima amestecul. Daca sfoara se trage constant si foarte usor, compresia poate fi scazuta.

O alta metoda empirica presupune ridicarea atenta a drujbei de manerul demarorului. Daca sfoara se desfasoara imediat si echipamentul coboara rapid, poate exista o pierdere de compresie. Rezultatul este insa influentat de greutatea drujbei, sistemul de pornire si decompresor.

Aceste teste nu sunt concludente in cazul modelelor cu pornire asistata sau al demaroarelor defecte.

O inspectie vizuala preliminara poate fi realizata prin demontarea esapamentului. Prin fereastra de evacuare pot fi observate zgarieturi verticale pe piston, urme de gripare, transfer de material sau segmenti blocati. Operatiunea trebuie facuta cu motorul rece, iar drujba nu trebuie pornita cu esapamentul demontat.

Cum interpretezi rezultatul?

Daca valoarea este normala, dar drujba nu porneste, problema trebuie cautata in sistemul de alimentare sau de aprindere. Verifica bujia, scanteia, combustibilul, filtrul de benzina, furtunurile, carburatorul, filtrul de aer si esapamentul.

O compresie aflata aproape de limita inferioara poate fi provocata de uzura normala, segmenti partial blocati, depuneri sau un cilindru usor uzat. Inainte de demontare, repeta testul in aceleasi conditii si verifica etansarea aparatului.

O valoare foarte mica poate indica segmenti uzati sau rupti, piston zgariat, cilindru gripat, garnitura deteriorata ori o supapa de decompresie neetansa.

Daca testerul indica zero sau aproape zero, verifica mai intai aparatul, adaptorul si deplasarea pistonului. Un tester montat incorect poate imita o defectiune grava.

Care sunt cauzele compresiei scazute la drujba?

Segmenti uzati sau blocati

Segmentii retin presiunea formata in camera de ardere. Atunci cand nu mai etanseaza corect, gazele trec pe langa piston, iar motorul pierde putere.

Acestia se pot uza in timp, se pot rupe sau se pot bloca in canalele pistonului din cauza depunerilor de calamina. Supraincalzirea si folosirea unui ulei necorespunzator accelereaza uzura.

Piston sau cilindru deteriorat

Pistonul si cilindrul pot fi afectate de un amestec cu prea putin ulei, de un carburator reglat prea sarac sau de patrunderea prafului printr-un filtru de aer deteriorat.

Zgarieturile verticale, griparea si transferul de material reduc etansarea. In cazul unui cilindru grav deteriorat, simpla inlocuire a segmentilor nu este suficienta.

Supapa de decompresie neetansa

Supapa de decompresie reduce temporar presiunea pentru a usura pornirea. Daca ramane partial deschisa, motorul poate porni greu, iar testerul poate indica o valoare prea mica.

Depunerile si uzura pot impiedica inchiderea completa a supapei.

Lubrifiere insuficienta si supraincalzire

Motorul drujbei are nevoie de ulei 2T in combustibil pentru lubrifierea componentelor interne. Un raport incorect intre benzina si ulei mareste frecarea si temperatura, favorizand griparea.

Acelasi efect poate aparea atunci cand sistemul de racire este blocat de rumegus sau cand carburatorul este reglat prea sarac.

Compresie mica, carburator sau aprindere?

Compresia scazuta, carburatorul dereglat si problemele de aprindere pot produce pornire dificila si pierdere de putere, dar exista cateva diferente importante.

Diagnosticul trebuie facut intr-o ordine logica. Verifica mai intai combustibilul, bujia si scanteia, apoi masoara compresia. Daca presiunea este normala, investigatia poate continua asupra carburatorului si sistemului de aprindere.

Reglarea carburatorului nu poate repara segmentii uzati sau un cilindru zgariat.

Ce faci daca drujba are compresie mica?

Repeta mai intai testul de doua sau trei ori si verifica etansarea aparatului. Controleaza supapa de decompresie si compara rezultatul cu specificatiile modelului.

Daca valoarea ramane scazuta, inspecteaza pistonul prin fereastra de evacuare. Zgarieturile, urmele de gripare sau segmentii blocati indica necesitatea demontarii motorului.

Segmentii blocati de depuneri pot fi uneori curatati, dar cei uzati, deformati sau rupti trebuie inlocuiti. Daca cilindrul este zgariat, schimbarea segmentilor nu va restabili compresia.

Inlocuirea setului motor poate fi necesara atunci cand exista gripare, zgarieturi adanci sau o compresie foarte mica confirmata. Inainte de montarea pieselor noi trebuie identificata cauza defectiunii, precum un carburator reglat prea sarac, un filtru de aer deteriorat sau un raport incorect de ulei.

Apeleaza la un service daca motorul este blocat, pistonul prezinta deteriorari severe sau exista suspiciuni privind simeringurile arborelui cotit. Acestea nu pot fi evaluate complet printr-un simplu test de compresie si pot necesita un test de presiune si vacuum al carterului.

Se poate mari compresia unei drujbe?

Compresia nu poate fi marita prin reglarea carburatorului, schimbarea bujiei, folosirea unei benzine cu cifra octanica mai mare sau adaugarea unei cantitati excesive de ulei.

Daca presiunea este scazuta din cauza uzurii, trebuie inlocuite piesele care nu mai etanseaza corect. In functie de defectiune, reparatia poate include segmentii, pistonul, cilindrul, garniturile sau supapa de decompresie.

Uleiul introdus direct in cilindru poate modifica temporar rezultatul testului, dar nu repara suprafetele uzate.

Cum previi pierderea compresiei?

Foloseste amestecul de benzina si ulei recomandat de producator si utilizeaza ulei 2T destinat motoarelor racite cu aer. Combustibilul trebuie sa fie proaspat si pastrat intr-un recipient curat.

Filtrul de aer trebuie curatat periodic si inlocuit daca este rupt, deformat sau nu mai etanseaza. Patrunderea prafului in motor accelereaza uzura pistonului si a cilindrului.

Curata aripioarele cilindrului, zona volantei si canalele de ventilatie pentru a preveni supraincalzirea. Evita reglarea carburatorului prea sarac, deoarece temperatura excesiva poate deteriora setul motor.

La reparatii, foloseste piese compatibile cu modelul drujbei. Pistonul, segmentii, cilindrul si garniturile trebuie sa respecte dimensiunile si specificatiile motorului.

Tabel de diagnosticare rapida

Intrebari frecvente despre compresia drujbei

Tester de compresie si compresmetru inseamna acelasi lucru?

Da. Cei doi termeni sunt folositi pentru instrumentul care masoara presiunea dezvoltata in cilindrul motorului. Pentru drujbe este necesar un tester destinat motoarelor pe benzina si prevazut cu adaptor compatibil cu filetul bujiei.

Poate porni o drujba daca are compresie mica?

O drujba cu o compresie usor scazuta poate porni greu sau doar in anumite conditii. Daca presiunea este foarte mica, motorul nu va putea sustine arderea si este posibil sa nu porneasca deloc.

Bujia poate provoca pierderea compresiei?

O bujie slab stransa, cu garnitura deteriorata sau cu filet necorespunzator poate permite pierderea presiunii. In timpul testului, adaptorul trebuie sa etanseze corect acelasi orificiu.

Merita reparata o drujba cu compresie mica?

Decizia depinde de valoarea drujbei, costul pieselor si starea generala a motorului. La un model profesional, inlocuirea setului motor poate fi justificata. La o drujba foarte uzata, costul reparatiei poate depasi valoarea echipamentului.

Concluzie

Compresia drujbei arata cat de bine etanseaza pistonul, segmentii si cilindrul. Daca motorul porneste greu, nu mai are putere sau demarorul se trage neobisnuit de usor, masurarea presiunii poate ajuta la identificarea unei probleme mecanice.

Foloseste un tester de compresie pentru motoare pe benzina, repeta masurarea si compara rezultatul cu specificatiile modelului. Daca valoarea este foarte mica sau pistonul prezinta urme de gripare, motorul trebuie inspectat inainte de alte incercari de pornire.